3、从实践和相关资料来看，无论W型、V型、空心板型的橡胶体均可采用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是不是合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具备相当高的刚度，在温度变化时又变形灵活。伸缩缝是桥梁工程施工中的薄弱环节也是重要环节。对已安装的桥梁伸缩装置的情况的调查及原因分析发现，当设计、施工和养护等任何一个环节略有缺陷和不够，就会导致伸缩装置的，继而影响行车安全和舒适性。因此对桥梁伸缩装置的整体要求是：当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时一般由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损毁。因此，需要使用设有螺栓弹簧的装置来固定钢板，以拍击和噪声，该伸缩缝的构造比较复杂。
（2）伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，同时进行详细核对。8、养生：混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生，使混凝土保持湿润状态。养护时间不能小于15d，养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，在离桥头两边设立指示、警告标志，不准车辆及行人通行，保证伸缩装置两边混凝土强度设计需求后，才能开放交通。避免桥梁伸缩缝故障——在设计方面，务必做到:
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