“要想物流大循环必须打破两层体系之间的壁垒，需要将市场触角延伸到用户和市场终端。”魏恪说，专门在炼厂和油库设置了5个厂库办，连通炼厂、铁路局等内外部58家单位。打破空间壁垒实现了人与人对接，而之间打破壁垒才真正实现单位之间的“血脉”相通。
改革开放近四十年来，我国经济高速增长，综合国力极大，现代物流与供应链规模快速发展，地加快了经济结构和发展转变，地发挥了对国民经济的支撑和保障作用。特别近二十年来，和供应链的蓬展，电商、物流、采购、快递等业态融合交叉不断创新发展，正从产业供应链到平台供应链、供应链生态圈演进升级，供应链的不断创新。
2016年我国物流从业人员数为5，012万人，占就业人员6.5%，每年新增物流就业岗位130多万，而“人口红利”正逐步消失，并且一代人不愿意从事简单反复、强度高而附加值低的劳动，未来可能面临劳动力“有效”供应不够的问题。
作为能源大省，“十二五”期间，我省将重点推动“煤炭物流体系建设”，坚持以（太原）煤炭交易中心为主体，以网络技术为平台，依托省属重点煤炭企业现有物流资源和铁路、公路物流集运体系，在煤、焦主产地、主要销售地、交通枢纽地建设集生产、集散、储配一体化的煤炭储配商超，产生产运需有效衔接、国内外市场互相贯通，生。
例如，经过“中山保税物流中心-中山港（小榄港、神湾港）”区港合作联动、“分送集报”作业，持续转关运输货物的通关时间和物流公司成本。据企业反映，实施区港联业后，转关运输货物的通关时间大幅，办理单票业务较之前平均缩短期1-2个小时，大大中间环节的通关时间，为企业节省物流成本。
